사 업 명
(80) 전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업(R&D)(1733-310)
□ 사업 코드 정보
구분	회계	소관	실국(기관)	계정	분야	부문
코드	일반	우주항공청	항공혁신부문		150	155
명칭	과학기술	과학기술 연구개발
구분	프로그램	단위사업	세부사업
코드	1700	1733	310
명칭	항공혁신임무수행	항공융합기술개발	전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발(R&D)
□ 사업 성격
신규	계속	완료	예비타당성 실시여부	총사업비 관리대상	총액계상 예산사업	사업소관 변경정보
2025예산 시 소관
○
□ 사업 지원 형태 및 지원율
직접	출자	출연	보조	융자	국고보조율(%)	융자율 (%)
		○
□ 사업 담당자
사업명	구분
전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업 (R&D)	소관부처	실·국·과(팀)	과 장	사무관	주무관
항공혁신부문	이광병	김경국	김지현
055-856-5410	055-856-5411	055-856-5417

가. 예산 총괄표

(단위: 백만원, %)

사업명	2024년 결산	2025년 예산		2026년		증감 (B-A)
		본예산(A)	추경	정부안	확정(B)		(B-A)/A
전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업 (R&D)	-	-	-	3,640	3,640	순증	순증

□ 기능별(내역사업별), 목별 예산 내역

(단위: 백만원)

	2024					2025(2025.12월말)							2026예산
	예산액 (추경)	예산 현액	집행액 [실집행액]	이월액	불용액	본예산	예산 현액	집행액 [실집 행액]	전년도 이월액 제외		이월 예상액	불용 예상액
									예산 현액	집행액 [실집행액]
○ 기능별 분류(합계)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640
․전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640
○ 비목별 분류(합계)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640
․연구개발활동비등(360-05)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640
○ 기능·비목별 분류(합계)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640
․전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640
-연구개발활동비등(360-05)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3,640

나. 사업설명자료

1) 사업목적·내용

- (전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업) 전기화 항공기용(MEA*) 고바이패스 터보팬 엔진 핵심 기술 개발을 통한 ①민수용 항공 엔진 기술 확보, ②CCA 등 민수·군수 사업 진출로 미래 항공 엔진 분야에 대한 자주성 확보와 글로벌 시장 경쟁력 강화

* MEA(More Electric Aircraft): 기존 항공기에서 유압, 연료, 기계적 시스템으로 작동하던 개념을 전기식으로 일부 또는 전부를 대체한 항공기(e.g. 공압식 환경제어장치 등)

2) 사업개요

□ 사업근거 및 추진경위

① 법령상 근거 및 조항

- (우주항공청법 제7조) 우주항공 분야 연구개발 및 핵심기술 확보에 관한 사항

제7조(소관 사무) 우주항공청의 소관 사무는 다음 각 호와 같다.

1. 우주항공 관련 정책의 수립과 조정에 관한 사항

2. 우주항공 분야 연구개발 및 핵심기술 확보에 관한 사항

3. 우주자원의 개발 및 활용에 관한 사항

4. 우주항공산업의 육성 및 진흥에 관한 사항

5. 우주항공 관련 민군(民軍)협력 및 국제협력에 관한 사항

6. 우주항공 분야 인재 육성과 저변 확대에 관한 사항

7. 천문현상 및 우주환경의 관측과 연구에 관한 사항

8. 태양 흑점, 지구자기장 등 우주환경의 변화로 발생하는 재난과 우주공간에 있는 우주물체의 추락, 충돌 등에 따른 위험에의 대비에 관한 사항

9. 「우주개발 진흥법」 제6조제1항에 따른 국가우주위원회의 운영 및 지원에 관한 사항

10. 우주자산의 관리 및 우주안보에 관한 사항으로서 우주항공청장이 관계 중앙행정기관의 장과 협의하여 정하는 사항(국가안보 관련 외교 사항과 순수 국방 목적 관련 사항은 제외한다)

11. 그 밖에 이 법 또는 다른 법률에서 우주항공청의 사무로 정한 사항

① 중앙행정기관의 장은 기본계획에 따라 맡은 분야의 국가연구개발사업과 그 시책을 세워 추진하여야 한다.

- 항공우주산업개발촉진법 제4조 제1항, 제3항

제4조(항공우주산업의 육성)

①정부는 항공우주산업의 육성을 위하여 다음 각호의 사업에 관한 시책을 추진하여야 한다.

1. 여객용항공기ㆍ화물용항공기 및 무인항공기의 개발에 관한 사업

2. 기동용회전익항공기ㆍ공격용회전익항공기의 개발에 관한 사업

3. 우주비행체의 개발에 관한 사업

4. 기기류 및 소재류의 기술개발에 관한 사업

5. 항공기ㆍ우주비행체ㆍ기기류 및 소재류의 성능검사와 품질검사를 위한 장비개발 및 전문인력양성에 관한 사업

6. 항공기ㆍ우주비행체ㆍ기기류 및 소재류의 시험ㆍ평가 기술의 선진화를 위한 사업

7. 그 밖에 항공우주산업의 발전을 위하여 대통령령이 정하는 사업

③정부는 제1항의 규정에 의한 항공우주산업의 육성을 위한 사업을 실시하는 자에 대하여 그 사업에 소요되는 비용의 전부 또는 일부를 출연할 수 있다.

② 추진경위

- ‘24. 10월 : 기획 과제 착수

- ‘24. 11월 : 기술 수요 검토 및 후보 과제 선정

- ‘24. 12월 : 총괄기획위원회 개최, 기술분과위원회 구성

- ‘25. 1월~ ’25. 3월 : 상세기획 및 기획위원회를 통한 기획 경과 점검

- ‘25. 4월 : 과기정통부 사전컨설팅

- ‘25. 4월 : 대한민국 항공혁신 추진전략(’25.4) 반영 - 첨단항공 가스터빈엔진 핵심기술 선행 개발, 독자적 항공기 부품 개발 등을 통한 고효율 차세대 항공엔진 개발역량 확보

□  주요내용

① 사업규모

- 총사업비 : 해당 없음

- 사업기간 : ‘26년 ~ ’29년

- 최근 5년 간 투입된 사업비

연도	2022	2023	2024	2025	2026
사업비	-	-	-	-	3,640

② 사업추진체계

- 사업시행방법 : 출연(민간매칭)

- 사업시행주체 : 우주항공청

- 사업 수혜자 :  기업, 대학, 연구소 등

- 보조, 융자, 출연, 출자 등의 경우 보조․융자 등 지원 비율 및 법적근거

내역사업명	구분	피보조․피출연 등 기관명	지원 금액 (2026예산)	지원 비율(%)	보조율 법적근거 (해당 조항)
전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심기술 개발사업	출연	기업, 대학, 연구소	3,640백만원	총사업비의 100% 이내 (과제별 특성 및 기관 성격에 따라 차등 지원)	항공우주산업개발촉진법 제4조 제3항

3) 2026년도 예산 산출 근거

□ 전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심 기술 개발사업 : (2025) - → (2026 예산) 3,640백만원, 신규

- 전기화 항공기용 4,500lbf급 고바이패스(4.0) 터보팬 엔진 시험기술 및 로터일체형 임베디드 전동발전기 기술, 실증을 위한 최소 소요예산 3,640백만원

- (산출) 1년차 사업비×9/12개월×3개 과제 = 3,640백만원

① 고바이패스비 팬/부스터 및 친환경 연소기 리그 설계: 1,413백만원(1년차 사업비)×9/12개월

② 로터일체형 임베디드 전동발전기 설계: 747백만원(1년차 사업비)×9/12개월

③ 고바이패스비 터보팬 원형엔진 기본/상세설계: 2,693백만원(1년차 사업비)×9/12개월

ㅇ 2025년도 예산 및 2026년도 예산 산출 세부내역 비교

2025년 본예산		2026년 예산
예산	산출내역	예산	산출내역
-	-	3,640 백만원	○ 전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 핵심 기술 개발사업 : 3,640백만원 가. 전기화 항공기용 4,500lbf급 고바이패스(4.0) 터보팬 엔진 시험기술 및 로터일체형 임베디드 전동발전기 기술, 실증 지원 ㆍ 1,617백만원(1년차 사업비)×9/12개월×3개 과제(신규)

4) 사업효과

□ 사업영향, 산출물 성과지표 등

① 2022~2026년도 성과계획서 상 성과지표 및 최근 5년간 성과 달성도

성과지표	구분	2022	2023	2024	2025	2026	2026 목표치 산출근거	측정산식 (또는 측정방법)	자료수집방법 (또는 자료출처)
-	목표	-	-	-	-	신규	‘26년 신규 목표치 설정	-	-
	실적	-	-	-	-	신규
	달성도	-	-	-	-	신규

② 성과지표 이외의 연도별 사업추진 경과 및 실적 : 해당 없음

③ 향후(2026년도 이후) 기대효과

-  첨단엔진 개발을 위한 핵심 기술 확보로 엔진 체계 개발을 위한 포트폴리오 다각화 및 기술경쟁력 확보

* 고효율 고바이패스 터보팬 기술을 3만 파운드급 터보팬 엔진 개발에 활용

* 고성능 민수엔진 신기술 적용 Test Bed용 엔진으로 활용

* 민수엔진 인증체계 수립용 시범엔진으로 할용

5) 타당성조사 및 예비타당성조사 시행여부 및 결과 요지 : 해당 없음

6) 총사업비 대상사업 여부 및 내역 : 해당 없음

7) 사업 집행절차

① 추진계획 수립		▪ 사업추진위원회
▼
② 협 약		▪ 공고 : 우주항공청 ▪ 협약 : 우주항공청↔주관연구기관(A주관, B 공동 기관 등)
▼
③ 연구비 지급		▪ 우주항공청→주관연구기관(A주관, B 공동 기관 등)
▼
④ 진 도 점 검		▪ 우주항공청
▼
⑤ 연구결과 평가		▪ 우주항공청
▼
⑥ 연구비 정산 및 기술료 관리		▪ 우주항공청
▼
⑦ 성 과 관 리		▪ 연구개발결과의 활용실태 점검 ▪ 우수연구개발 사례집 발간‧배포 및 홍보

8) 중기재정계획 상 연도별 투자계획 및 추진경과

(단위: 백만원)

중기 재정계획	2024	2025	2026	2027	2028	2029
2024~2028	-	-	-	-	-
2025~2029		-	3,640	7,690	10,670	6,500

9) 최근 3년간 동 사업에 대한 주요 외부지적사항 및 평가, 문제점 및 대책 : 해당 없음

10) 향후 추진방향 및 추진계획

- (향후 추진방향과 세부 추진계획) 4,500lbf급 바이패스 4.0 이상, 출력 100kW 이상의 축일체형 임베디드 전동발전기 내장 터보팬 엔진 설계·제작 기술 및 실증 추진을 통해 전기화 항공기용(MEA) 고바이패스 터보팬 엔진 핵심기술을 확보하고, 관련 시장 진출

11) 해당사업에 대한 각종 사업평가의 결과 : 해당 없음

12) 해당사업에 대한 부처 자체평가의 결과 : 해당 없음

13) 부처 건의사항 : 해당 없음

다. 최근 4년간 결산내역 : 해당 없음

라. 기타 추가자료

(1) 참고1

(2) 참고2

참고 1		사업설명서

사업목적	ㅇ 전기화 항공기용(MEA*) 고바이패스 터보팬 엔진 핵심 기술 개발을 통한 ① 민수용 항공 엔진 기술 확보, ② CCA 등 민수·군수 사업 진출로 미래 항공 엔진 분야에 대한 자주성 확보와 글로벌 시장 경쟁력 강화 * MEA(More Electric Aircraft): 기존 항공기에서 유압, 연료, 기계적 시스템으로 작동하던 개념을 전기식으로 일부 또는 전부를 대체한 항공기(e.g. 공압식 환경제어장치 등)
사업목표	ㅇ 추력 4,500 lbf급, 바이패스비 4.0 이상, 전기 출력 100kW 이상의 축일체형 임베디드(내장) 전동발전기 적용 터보팬 엔진 설계·제작 기술 및 실증
사업내용	ㅇ (고바이패스비 터보팬용 팬/부스터 및 연소기 시험 기술 개발) 고효율, 저소음, 외부 이물질 손상(FOD*) 및 공력 진동(Flutter) 방지, 바이패스비 4.0 이상 고바이패스비 팬/부스터 및 SAF** 적용이 가능한 친환경/저공해 연소기 개발 * FOD : Foreign Object Damage, ** SAF : Sustainable Aviation Fuel ㅇ (로터일체형 임베디드 전동발전기 기술 개발) 전기 출력 100kW 이상 터보팬 엔진 로터일체형 임베디드(내장) 전동발전기(ISG*) 개발 * ISG : Integrated Start Generator ㅇ (고바이패스비 로터일체형 ISG 적용 터보팬 엔진 실증) 고바이패스비 팬/부스터, 로터일체형 임베디드 전동발전기, 로터 지지구조 단순화를 위한 Inter-Shaft Bearing(ISB)/Inter-Shaft Seal(ISS)을 적용한 엔진 시제 개발 및 이의 구조·성능 검증기술 개발
총사업비	47,000백만원 (정부 : 28,500백만원)			사업기간	’26~’29 (4년, 1단계)
R&D 성과물	ㅇ 고효율 저소음 FOD Tolerant 고바이패스비 팬/부스터 및 성능시험 결과 ㅇ SAF 적용 가능한 친환경/저공해 연소기 및 성능시험 결과 ㅇ 로터일체형 임베디드 전동발전기(ISG)/양방향 인버터 ㅇ 로터 지지구조 단순화를 위한 Inter-Shaft Bearing/Inter-Shaft Seal ㅇ ISG 적용 고바이패스비 터보팬 기술실증 엔진
기대효과	ㅇ (기술적) 첨단엔진 개발을 위한 핵심 기술 확보로 엔진 체계 개발을 위한 포트폴리오 다각화 및 기술경쟁력 향상 기대 ㅇ (경제적) 신규 항공 분야 시장 개척에 따른 경제적 이익 창출 및 글로벌 항공 시장에서의 국내 시장 점유율 확대 * 10인승급 비즈니스제트 및 협동전투기(CCA) 등 전기화 항공기(MEA) 분야 엔진 공급 기회 확보 및 시장 진출에 따른 매출효과 기대 ㅇ (사회적) 고효율·친환경 엔진 개발에 따른 탄소배출량 저감 및 이에 따른 정책적 목표(CORSIA) 등 달성에 기여
수행방식	지정공모( 100%), 자유공모( %), 정책지정( %), 기타( %)
연구개발단계	기초( %), 응용( 100%), 개발( %), 기타( %)
수행주체	산(70%), 학(10%), 연(20%), 기타(-%) ※ 산/학/연 주관-참여(위탁연구 포함) 수행 기준
예산 (백만원)	’26년	’27년	’28년			’29년	총합 (전체연도)
당초기획	3,640	7,690	10,670			6,500	28,500
수정계획	3,640	7,690	10,670			6,500	28,500

참고 2		신규사업 기획보고서 요약본

사업명

전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 엔진 핵심 기술 개발

총 사업비

470억원 (국비: 285억원)

사업기간

26년～29년(1단계, 총 4년)

수행주체

우주항공청 / 항공혁신임무설계프로그램 / 김경국 사무관(055-856-5411)

기업, 대학 및 출연연

[성과목표]

ㅇ 4,500lbf급 바이패스 4.0 이상, 출력 100kW 이상의 축일체형 임베디드 전동발전기 내장 터보팬 엔진 설계·제작 기술 및 실증

구분	세계 최고 수준(경쟁 제품)		개발 목표
	Honeywell社	PWC社
최대추력(lbf)	3,600	4,100	4,500 이상
바이패스비	4.0	4.12	4.0 이상
전기 출력	약 40kW	약 40kW	100kW 이상
연료효율(SFC*)	0.45	0.44	0.45 이하
* Specific Fuel Consumption

[성과지표]

성과지표명	목표치				측정방법
	’26	’27	’28	’29
팬/부스터 폴리트로픽 효율	-	-	88% 이상	88% 이상	팬/부스터 리그시험 및 기술실증엔진 시험 기준, 입출구 온도 및 압력 측정
바이패스비	-	-	4.0 이상	4.0 이상	팬/부스터 리그시험 및 기술실증엔진 시험 기준, 입출구 유량 측정 또는 온도 및 압력 측정으로 유량 계산
NOx	-	-	15 ppm 이하	15 ppm 이하	연소기 리그시험 및 기술실증엔진 시험 기준, NOx emission 측정
ISG 발전출력		100 kW 이상	100 kW 이상	100 kW 이상	ISG 성능시험 기준, 발전 전압 및 전류 측정
ISG 시동토크	-	30 kN-m 이상	30 kN-m 이상	30 kN-m 이상	ISG 성능시험 기준, 토크 측정
ISG 환경시험	-	-	-	DO-160G 또는 MIL-STD-810H	DO-160G 또는 MIL-STD-810H 공인기관 시험
터보팬 기술실증엔진 추력	-	-	-	4,500 lbf 이상	기술실증엔진 시험 기준, 로드셀 측정
터보팬 기술실증엔진 SFC	-	-	-	0.45 lbm/hr/lbf	기술실증엔진 시험 기준, 로드셀(추력) 및 연료 유량계(연료유량) 측정 후 계산

※ 첨단항공 가스터빈엔진 개발사양 및 핵심 고온부품 운용조건 변동에 따른 성과지표 목표치 조정 가능

[정책적 연계성]

ㅇ 국가과학기술자문회의에서 12대 국가전략기술 선정

- 50개 세부 중점기술 중 “첨단항공 가스터빈엔진·부품” 선정

· 대통령 주재 ‘제1차 국가과학기술자문회의 전원회의(’22.10.28)’ 『국가전략기술 육성방안』 수립·발표

- 12대 분야 50대 세부중점기술 제시

· 국가전략기술 육성에 관한 특별법 제정(‘23.3.21)·시행(’23.9.22)

· 국가전략기술선정(안) 심의·의결(‘23.12.20)

- 12대 국가전략기술·50개 세부 중점기술 공식 지정: “우주항공·해양 분야 – 첨단항공 가스터빈엔진·부품” 선정 (추력 15,000 lbf 이상 고출력·장수명 유무인용 터보팬 가스터빈엔진 설계·제조·평가·인증기술)

· 국가과학기술자문회의 ‘국가전략기술특위’(‘24.2.1) - 우주항공·해양 등 5개 분야 임무중심 전략로드맵 수립·의결 – 차세대 전투기 엔진기술 고도화 명시

ㅇ 국가전략기술 육성에 관한 특별법 제정 및 시행

-  “첨단항공 가스터빈엔진·부품” 연구개발 관련 재원 우선 확보 및 추진 필요

· 국가전략기술 육성에 관한 특별법(‘23.3.21)

제8조(국가전략기술의 선정·관리)

① 과학기술정보통신부장관은 관계 중앙행정기관의 장과 협의한 후 과학기술자문회의 심의를 거쳐 국가전략기술을 선정할 수 있다.

제11조(국가전략기술 연구개발사업의 지정 및 추진 등)

① 과학기술정보통신부장관은 기본계획 및 시행계획의 효율적 추진을 위하여 국가연구개발사업 중에서 다음 각 호의 사항을 고려하여 국가전략기술 연구개발사업을 지정할 수 있다.

② 중앙행정기관의 장은 전략연구사업의 추진에 필요한 재원을 우선적으로 확보하기 위하여 노력하여야 한다.

ㅇ 제7차 국가첨단전략산업위원회(‘24.12.20)

- “첨단항공 엔진” 국가첨단전략기술 신규 지정

- 국가첨단전략산업 경쟁력 강화 및 보호에 관한 특별조치법(시행 ’25.1.21)에 따른 지원 및 보호

국가첨단전략기술 지원 및 보호 (국가첨단전략산업 경쟁력 강화 및 보호에 관한 특별조치법)

- 투자/인력/기술/규제/금융세제 등 전방위적 지원 추진

: (투자지원) 특화단지 지정 → 인허가 타임아웃제, 전력/용수 등 기반시설 지원

: (인력양성) 계약학화, 특성화대학 및 대학원 등 핵심인력 양성체계 구축

: (기술혁신) R&D 예산 편성 시 우선 편성 노력 및 신속추진 특례 규정

: (규제개선) 국무총리 주재 첨단위 중심으로 첨단전략산업 관련 규제 개선

: (금융․세제) 세제지원 근거 규정 + 모태펀드 내 지원계정 신설

산업기술보호법과 연계한 핵심기술 및 인력 보호체계 구축

: (기술) 전략기술 지정 → 기술 수출, M&A시 산업기술보호위 심의 및 승인 의무화

: (인력) 전문인력(기술보유) 지정 → 기업 주도 인적자원 관리 및 정부지원

ㅇ (국가연구개발 투자방향 및 기준(안)(’25.02))에서는 항공산업 성장 기반 확충을 명시

-  수요·강점 분야 항공소재·부품 전략적 지원, 항공교통·안전 기반기술 고도화 등 항공산업 성장 기반을 확충 내용을 포함하여 발표

ㅇ 우주항공청 정책방향(’24.05)에서 대형 가스터빈 엔진 및 민수 항공기용 보조동력 장치 개발 추진 명시

-  글로벌 신시장 선점을 위한 미래항공 핵심기술 개발을 위하여 대형 가스터빈 엔진 및 민수 항공기용 보조동력장치(APU)를 민수 분야에서도 사용할 수 있도록 민군 공동 개발 추진

ㅇ 대한민국 항공혁신 추진전략 (’25.4) :4-3 고효율 민수용 가스터빈 엔진기술 확보

-  (핵심임무) 첨단항공 가스터빈엔진 핵심기술 선행 개발, 독자적 항공기 부품 개발 등을 통한 고효율 차세대 항공엔진 개발역량 확보

※ 관련근거 : 제1회 항공우주산업개발정책심의회(‘25.4.9), 1호 안건

[중점투자 분야 및 기술]

ㅇ 고바이패스비 터보팬용 팬/부스터 및 연소기 시험 기술 개발

- 고효율, 저소음, 외부이물질손상 강건, 공력진동 강건, 바이패스비 4.0 이상 고바이패스비 팬/부스터 및 SAF 적용이 가능한 친환경/저공해 연소기 개발

ㅇ 로터일체형 임베디드 전동발전기 기술 개발

- 전기출력 100kW 이상 터보팬 엔진 로터일체형 임베디드 전동발전기(ISG) 개발

ㅇ 고바이패스비 로터일체형 ISG 적용 터보팬 엔진 실증

- 고바이패스비 팬/부스터, 로터일체형 임베디드 전동발전기, 로터 지지구조 단순화를 위한 Inter-Shaft Bearing(ISB)/Inter-Shaft Seal(ISS)을 적용한 엔진 시제 개발 및 이의 구조·성능 검증기술 개발

[사업 추진체계 및 추진방식]

ㅇ(추진체계)

- 전담기관(과기정통부 우주항공청) 과제 관리

- 연구과제 평가단에서 연구과제 선정 평가 및 과제평가를 실시

- 참여 연구기관은 주관/공동기관으로 사업에 참여하여 실제 연구과제 수행

ㅇ(추진방식)

- 공모 선정 방식 : 산/학/연 주관-참여 수행(위탁연구 포함, 민간기업 참여 가능)

[연도별 사업 추진계획]

(단위 : 억원)

내역사업명	구분	’26	’27	’28	’29	합계
전기화 항공기용 고바이패스 터보팬 엔진 핵심기술 개발	국비	36.4	76.9	106.7	65.0	285
	지방비	-	-	-	-	-
	민자	24.2	50.8	69.0	41.0	185
합계	국비	36.4	76.9	106.7	65.0	285
	지방비	-	-	-	-	-
	민자	24.2	50.8	69.0	41.0	185
	계	60.6	127.7	175.7	106	470

(※ 학/연 주관 수행 기준, 참여기관 형태에 따른 민간부담금 추가 투입 가능)

[재원조달 방안]

ㅇ 국비 : 정부지원금 285.0억원 확보 추진

(※ 학/연 주관 수행 기준, 참여기관 형태에 따른 민간부담금 추가 투입 가능)

[기존 사업과 차별성 및 연계방안]

ㅇ(차별성)

- 팬·압축기, 연소기, ISG 등 일부 구성품 개발을 위한 국가연구개발과제 사례는 있으나, 항공용 고바이패스 터보팬 엔진 개발을 위한 유사사업은 없음

구분	부처	과제명	주관연구기관	차별성
고효율/ 저소음 팬/압축기	산업자원부	터보팬 엔진 저소음 설계 핵심 기초기술개발	서울대학교	저소음 특성 중심 연구
	지식경제부	차세대 소형/고부하 압축기 다분야 통합기술 개발	한국항공우주 연구원	고바이패스비 설계 특성 없음
	중소기업청	고정압, 고풍량, 저소음 팬개발	인천대학교	고바이패스비 설계 특성 없고, 적용 체계가 불명확
친환경 저공해 연소기	과학기술 정보통신부	차세대 가스터빈 발전 대응 초저공해 연소기	한국에너지 기술연구원	발전용 연소기 연구 과제
	산업통상 자원부	추력 25kN급 항공기 가스터빈엔진용 친환경 고효율 연소기 개발	한화에어로 스페이스
ISG 개발	지식경제부	연비개선을 위한 Belt-driven ISG 개발	엘지이노텍	자동차 엔진용 ISG 연구 과제
	교육과학 기술부	친환경 그린카용 고효율 고성능 ISG 및 통합 제어 시스템 개발	동아대학교 산학협력단	자동차 엔진용 ISG 연구 과제
엔진 시제 시험 평가	산업통상 자원부	대형 가스터빈 설계 및 시험 평가기술 개발	두산중공업	산업용 가스터빈 연구 과제

ㅇ(연계방안)

- 기개발된 저소음 설계 핵심 기초기술을 본 사업의 고효율 저소음 팬 설계·해석 및 소음측성 시험 등에 활용

- 25kN(5,500lbf)급 항공기 가스터빈 엔진용 연소기는 저바이패스비 터보팬 엔진용 환형·직류형 연소기로 직접 연계는 어려우나 공통기술을 활용하여 고바이패스비 터보팬 엔진용 환형·역류형 개발에 활용(친환경 연소기 버너부 등)

- 고성능 ISG 및 통합제어시스템 기술 내 양방향 컨버터가 포함된 통합제어시스템 기술 연계 활용 가능

[성과 활용방안]

ㅇ동 엔진은 15,000lbf급 엔진 개발의 선행기술의 개념으로, 향후 첨단 항공용 가스터빈 엔진의 기술개발에 활용

- 15,000lbf급 엔진 개발은 매우 모험적으로 단번에 이를 개발하기보다는 유사한 구조의 4,500lbf급 엔진 개발을 통해 선행 기술을 개발하여 시행착오를 줄일 수 있음

ㅇ 동 과제의 성과물인 터보팬 엔진을 활용하여 군/민수 분야에서 실질적으로 활용되어 과학기술적/사회경제적 파급효과를 발생시킬 수 있도록 추진

- 증가하는 비즈니스 제트 시장의 엔진으로 활용

- 점차 중요성이 증가하는 CCA에 활용하여 무인기 엔진으로 활용

[파급효과]

ㅇ (기술적) 첨단엔진 개발을 위한 핵심 기술 확보로 엔진 체계 개발을 위한 포트폴리오 다각화 및 기술경쟁력 향상 기대

- 향후 30,000lbf급 대형 엔진 개발을 통한 KF21의 완전 국산화 외에도 미래 기체에 대한 신규 엔진 개발 등 포트폴리오 다각화

ㅇ (경제적) 신규 항공 분야 시장 개척에 따른 경제적 이익 창출 및 글로벌 항공 시장에서의 국내 시장 점유율 확대

- 10인승급 비즈니스제트 및 협동전투기(CCA) 등 전기화 항공기(MEA) 분야 엔진 공급 기회 확보 및 시장 진출에 따른 매출효과 기대

- 향후 미래 항공기 체계 개발 시 엔진 분야의 RSP 참여기회 확대 및 다양한 플랫폼 요구에 대응하는 등 미래 항공기 시장 영역 확대에 기여

ㅇ (사회적) 고효율·친환경 엔진 개발에 따른 탄소배출량 저감 및 이에 따른 정책적 목표(CORSIA) 등 달성에 기여